Форум владельцев Volkswagen Passat B2

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Дизельные двигатели » Замена ГБЦ (шайбы-> гидрокомпенсаторы)


Замена ГБЦ (шайбы-> гидрокомпенсаторы)

Сообщений 1 страница 27 из 27

1

Надо менять головку блока на JK. Нашел по вменяемой цене  с гидрокомпенсаторами, заказал. Пока она едет задумался, а подойдет ли она?? Как вообще гидрокомпенсаторы хотят, с шайбами проверенно - надежно))

0

2

гидрики более капризны к качеству масла и давлению в системе

0

3

Basilius
на некампенсаторный блок компенсаторная бошка не становиться а по ходовым качествам гидрокампенсаторам пофиг какое масло и давление в двигателе на скорость не влияет только шум чуть громче

0

4

passat55111 написал(а):

гидрокампенсаторам пофиг какое масло и давление в двигателе

нюню....

0

5

passat55111  - а ты попробуй заклинить клапан рециркуляции в маслонасосе - не заведешься !  сразу глохнет машин - проверено

0

6

И так. Башка становиться и спецы ставят. Башка от блока отличается не большим приливом со "сквозным" отверстием подобным остальным отверстиям для маслослива. Глушится отверстия со стороны идущей к блоку (говорят даже деревянный чоп забивают))) ) путем нарезания резьбы (здается м18) и вкручиванием металлического стержня с прорезью под отвертку.  Прокладка берется оригинальная по отношению к блоку.  По слухам(!), на худой конец, можно переставить обычные толкатели с старой головы.
Тем не менее машин не завелся. Предварительно метки выставленны, Думалось запустить, а после насосом опережение подрегулировать.... Разок схватился, заглох и больше не хочет...  Из всего подозрение падает на ТНВД.  Соляру прокачали отпустив гайки форсунок. До ремонта подобная фигня наблюдалась,  С похолоданием стартовать утром все хужее (свечи в норме). Подтекает (мокреет)  втулочка газа но это, по большому счету, на старт влиять не должно. Может износ насоса поддерживающего давление в корпусе?? Раньше на горячую проблем не было - значит не плунжер. Сегодня во время эксперимента было всего лишь пара градусов тепла  на улице, а проблема "холодного" старта наблюдалась и при 10 град С.
Надо взять ведерко кипятка, пролить на насос разогрев его пробовать завестись  :idea: ... еще и стартер слабовасто крутит блин.

0

7

Basilius
надо тягать тогда заведется только аккуратно заводить машину при помощи стартера  и того кто будет тянуть а про заглушку отверстия слива масла лучше бы не колхозить

0

8

elektro
ваще чтоли не шариш у тебя наверно бензин а у меня дизельуже только на моей памяти зню три двигателя которые на холостых работали без нужного давления масла тоесть лампочка горела подкидываеш оборотыначенает тухнуть так что не городи фигни и рзберись кампенсатор работает в приделвх всего пары миллиметров так как этот зазор может сильно повлиять на открытие клапана пара ммроли сильной не играет клапан все равно откроется и пустит воздух и машина будет рвботать

0

9

Ну судя по твоим советам и по трем! двигателям без давления у знакомых... ваша компашка из тех кто добивают авто до обуха... а потом продают его... и новый владелец клянет тот день когда он купил не новое авто..... моему другу так пытались "сотку" впарить... приехал чел на обмороке..... и стал расхваливать- "какой хороший автомобиль! я как три года назад взял, так ничего не делал! ездиет!" :mybb:

то что elektro  говорил о давлении и гидриках...   Работает так... -хреновое, старое, грязное масло приводит к заклиниванию редуционного клапанна (надеюсь в курсе что это и зачем)масляного насоса, давление резко повышается....на много! гидрики распирает до упора... и клапана не ЗАКРЫВАЮТСЯ! компрессия исчезла, двиг заглох....
P.S.
Про то что нагрузки на КШМ в дизеле гораздо больше чем бензинке,а значит масло должно быть качественнее и следить за давлением надо пристальнее, я вообще молчу

Отредактировано Dgippo1 (14.11.2013 20:56)

0

10

Dgippo1 написал(а):

давление резко повышается....на много! гидрики распирает до упора... и клапана не ЗАКРЫВАЮТСЯ! компрессия исчезла, двиг заглох....
P.S.
Про то что нагрузки на КШМ в дизеле гораздо больше чем бензинке,а значит масло должно быть качественнее и следить за давлением надо пристальнее, я вообще молчу

Отредактировано Dgippo1 (Сегодня 18:56)

Хотелось бы представить картинку, как это происходит, с учетом того, что масло в гидрики под давлением не подается

0

11

Basilius написал(а):

По слухам(!), на худой конец, можно переставить обычные толкатели с старой головы.

клапана под гидрики короче.... то есть надо менять клапана...

не заводится... а компрессию вообще мерил?

0

12

Cemcem написал(а):

что масло в гидрики под давлением не подается

а как оно туда подается? разбрызгиванием что ли?!

0

13

Вот именно, они в своеобразной масляной ванне

Отредактировано Cemcem (14.11.2013 21:31)

0

14

Завели. Стартер хреновасто крутил, на холодную с буксира завелась. Бошка работает  нормально. Впрыск регулировали на нюх, слух и зрительно. Черного дыма с выхлопной не было никак. На холостых двигатель чуток подтраивает, с выхлопной серо-голубоватый дым, запаха не сгоревшей соляры не слышно. Больше газу - больше дыма. Под крышкой клапанов газы, такого же цвета как и на выхлопе. Пришли к выводу что машин подсунули с присадкой в масле. Масло то что сливали очень густое, больше смахивает на мазут. Залили 10w40, может его кольца и не держат? Надо на холодную проверить компрессию... привести в порядок стартер...
Если грядет капиталка блоку это будет капец.

PS: Головка с гидриками рулит!

0

15

Cemcem написал(а):

Вот именно, они в своеобразной масляной ванне

Отредактировано Cemcem (Сегодня 21:31)

брат - ты хоть понял что сказал ? ))  соглашусь с Dgippo1 - наверное на твоих машинках давления масла никогда и не было ))

0

16

Нуну...
итак.. вот так выглядит гидрокомпенсатор
http://az270514.vo.msecnd.net/static/ti/9/564/729.jpg

http://www.auto-13.ru/Hantieren/Off/GidroAUDI/gidro6.jpg

h - зазор

А вот так он работает

Кулачок распред. вала, повернутый к толкателю тыльной стороной, не передает на него усилие и плунжерная пружина выдвигает плунжер из втулки, выбирая зазор. В увеличившийся объем полости под плунжером через шариковый клапан поступает масло из системы смазки. После ее заполнения шариковый клапан закрывается под действием своей пружины.
Поворачиваясь выпуклой стороной к толкателю, кулачок начинает перемещать его вниз. В этот момент гидрокомпенсатор передает усилие на клапан ГРМ как "жесткий" элемент, так как шариковый клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером практически не сжимается.
При перемещении толкателя и, соответственно, плунжерной пары вниз небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется зазор h между кулачком и толкателем. Утечки компенсируются дополнительной порцией масла из системы смазки двигателя.
Расширение деталей при нагреве приводит к изменению объема "пополняющей" порции масла и длины гидрокомпенсатора, т. е. он автоматически "выбирает" зазор как от теплового расширения, так и от износа деталей ГРМ.


На фото и рисунке хорошо видно канал системы смазки двигателя каким масло под давлением попадает во внутрь гидрика.... Редуционный клапан масляного насоса предназначен для ограничения максимального давления в системе смазки, когда масло холодное(густое) он приоткрывается и сбрасывает часть потока обратно в поддон... Маслянный насос заведомо создает давление на много большее  чем требуется КШМ, сделанно так для того чтоб даже при перегреве,разбавлении масла бензином(натекшим скажем с бензонасоса) сохранить двигатель....
При заклинивание редуционного клапана давление в двигателе возрастает вместо положенных 6 атм до 12-18 атм (а может и более) вплоть до выдавливания резинки из под маслофильтра или разрыва его корпуса....
Гидрик же расчитан на 6 очков.. и тройное давление его"распирает" так как масло в него поступает из "поступает масло из системы смазки" в которой давление по большому счету одинаково во всех точках... так как жидкость не сжимаема...

0

17

http://s7.uploads.ru/t/yjneF.png
Насколько видно с рисунка (и описания), масло в гидрик попадает через боковые отверстия (е). В колодцах головки я что-то не заметил каналов для подвода масла к этим отверсиям
Ага, тут уже предоставили

Отредактировано Cemcem (14.11.2013 22:05)

0

18

советую снять и посмотреть внимательнее.....

0

19

Dgip[b]Dgippo1
откуда такие познания ваговских движков нне поделитесь? там к маслу высокие требования и без давления они мол не работают что за фигня вообще
сколько у тебя пробег за неделю в среднем?
я луплюминимум 500-700 в неделю и у меня уже тысяч 30 давление масла в двигле хреновое благо я его во время меняю машина так понимаеш работает на меня те деньги приносит но не думай что я о ней не думаю поворил покрасил сделал салон ничего не скрипнет зашумоизолировал но без фанатизма вобшем конфетка и не надо думать что я из нее все соки выжимаю просто точно знаю на что она способна и походу на гораздо большее чем думаете вы завтра если не поленюсь сделаю фотки обалдеете
так отвлеся далее провысокие требованияя к маслу   чушь--- два друга ездиют по 20 тысяч не меняя и компрессия у них в норме и движки в огне
это я не ктому что мы такие раздолбаи а к тому что эти движки и те кто их создал должны быть увековечены памятниками

0

20

вот именно тем кто сделал такие двигателя памятники ставить надо.... над ними издеваются как могут.... а они это терпят.....

0

21

Dgippo1
да не терпят ка ты не въезжаеш просто видимо в них заложен такой запас прочности и ресурс кторый позволяет без проблем переносить высокие нагрузки

0

22

passat55111 - только не вздумай пересесть на свежую машинку с таким отношением - новые моторы уже не выдерживают ))

0

23

Dgippo1 написал(а):

вот именно тем кто сделал такие двигателя памятники ставить надо.... над ними издеваются как могут.... а они это терпят.....

да  аты своему двиглу наверно в выхлопную трубу дуеш ?сколько максимально раскручивал оборотов помню у меня былтакой как у тебя хэтч двигло 1,8 карб 1в3 солекс дак он крутился на 4х ступке коробке до красных цифр на тахометре да и к кстати на этих самых оборотах его работа становиться такой ровной и чистой что даже дальше хочется навалить

0

24

.

Отредактировано -=VedmiD=- (07.04.2018 03:38)

0

25

passat55111 написал(а):

да  аты своему двиглу наверно в выхлопную трубу дуеш ?сколько максимально раскручивал оборотов помню у меня былтакой как у тебя хэтч двигло 1,8 карб 1в3 солекс дак он крутился на 4х ступке коробке до красных цифр на тахометре да и к кстати на этих самых оборотах его работа становиться такой ровной и чистой что даже дальше хочется навалить

ну и на какой он свалке теперь ? )))
наверное тебе приору надоть - в рывке она 200 выдает , вот только недолго

0

26

Поставил себе позавчера голову с гидрокомпенсаторами. Сейчас читаю тырнеты-форумы, много где пишут, что гидрики перед установкой обязательно надо "закачивать" маслом и ни в коем случае нельзя оставлять в них воздух. Что-то мне это кажется бредом.
Я ничего не прокачивал, 6 из 8 гидриков прожимались рукой. Когда я завёл мотор, пара гидриков сначала цокали, но спустя час-полтора покатушек двигатель стал работать совершенно тихо. Уже много раз заводил и ездил, тишина. Можно быть спокойным?

0

27

eremite написал(а):

Поставил себе позавчера голову с гидрокомпенсаторами. Сейчас читаю тырнеты-форумы, много где пишут, что гидрики перед установкой обязательно надо "закачивать" маслом и ни в коем случае нельзя оставлять в них воздух. Что-то мне это кажется бредом.
Я ничего не прокачивал, 6 из 8 гидриков прожимались рукой. Когда я завёл мотор, пара гидриков сначала цокали, но спустя час-полтора покатушек двигатель стал работать совершенно тихо. Уже много раз заводил и ездил, тишина. Можно быть спокойным?

На наших машинах прокачивать не надо,  ставишь, собираешь,  заводишь. Даешь немного поработать на хх,  затем увеличмваешь обороты до 2500 и держишь пока не заткнутся. Если заткнулись сразу то вобще шикарно.  Бывает что 1 или 2 могут слегка клацать на хх на горячем моторе,  но под нагрузкой заткнутся,  от масла зависит.  Мобил не лей,  после тапки в пол дико тарахтят пол минуты

+2


Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Дизельные двигатели » Замена ГБЦ (шайбы-> гидрокомпенсаторы)


Рейтинг форумов | Создать форум бесплатно © 2007–2019 «QuadroSystems» LLC